为期40天的春运于3月1日结束。春运期间繁忙的铁路承载着千百万百姓的回家路，同时也给一些轨道带来磨损伤，一些轨道表层出现高低不平，麻坑等情况，昨天，北京怀柔火车站内，来自延庆怀柔等车间的180人的铁道线路工人齐聚京承线，展开一场为钢轨“刮骨疗伤”的大会战。开始钢轨打磨作业。

据北京局集团公司北京工务段段长宋广浩介绍，今年春运结束之后，备受压力的全国铁路进入“修整期”，钢轨打磨就是其中一项不可缺少的必要作业。列车在线路上运行时间久了，长时间的列车碾压会让钢轨顶面出现凹凸不平等病害，这就需要我们利用精磨机等设备把打磨钢轨，让钢轨表面恢复顺滑平整。

凌晨的怀柔火车站寒风阵阵，180名工人分布几路在长三百米左右的铁路线上干的热火朝天。可以推在铁轨上前行的精磨机行经之处溅射出点点炫亮火花，在凌晨的夜里分外耀眼。这是精磨机上的磨具打磨铁轨表面时产生的火花。宋广浩说，虽然看着好看，但是钢轨打磨是一项0.1毫米也要“锱铢必较”的严肃工作。0.1毫米几乎是肉眼不可见的程度，钢铁打磨现场作业中有一把必不可少的铁直尺，这是钢铁打磨工作的“打分器”，用直尺测量打磨好的铁轨，误差要控制在0.1毫米以内。打磨一米量一米，一定要控制误差才能保证列车开行时的平顺和旅客的舒适。

线路工们要来来回回推着精磨机走上二、三十个来回才能打磨一处。用尺子测量达到标准后，打磨工作才算合格。

宋广浩表示，“钢轨打磨是铁路精细化作业的一个体现。北京工务段的线路工们一直坚持着关于作业技术提高的学习，这次钢轨打磨是任务，也是一堂公开课。”

几台精磨机齐齐在钢轨上进行打磨时，溅射出的火花汇成一条“火龙”，“火龙”过后，钢轨散发着逼人的热度，记者发现，“刮骨疗伤”后的钢轨表面光亮顺滑，如同焕然新生。宋广浩说，钢轨状态与枕木等铁路部件息息相关，钢轨磨损受伤，列车过车时颠簸加大导致枕木压力变大进而出现病变，可谓“牵一发而动全身”。火车在磨损的钢轨上运行，会发出咣当咣当的声音，火车在打磨过的轨道上奔驰，声音清脆连贯，这样的声音被铁路人称为“哨音”。铁路的一线员工们最喜欢听见的就是“哨音”，因为它代表着钢轨状态良好、旅客乘车更舒适。经过一个来小时紧张打磨，怀柔火车站约300米钢轨打磨作业成功完成。中国复兴号动车“硬币不倒”的背后，是0.1毫米都要“锱铢必较”的铁路工匠精神。对于钢轨打磨班组而言，当铁轨之上的火车一瞬而过，旅客毫无颠簸感时，就是他们最大的获得感。

（中国日报北京记者站）