走在街头，你时不时会因一些陌生的车标而犯晕。近日，被嘲讽为“皮尺造车”的众泰汽车又在“搞事情”，发布了旗下全新品牌“君马”，雷人的仿“劳斯莱斯”车标惊倒大片观众。除了君马，新诞生的汽车品牌还有一大把，WEY、LYNK&CO、云度、艾康尼克、国能……这让消费者实在有些应接不暇，也进一步稳固了中国汽车品牌全球最多的“国际地位”。
车标“撞衫”劳斯莱斯
“经常‘借鉴’高端品牌，现在自己出了个‘高端品牌’”“logo让人想起‘飞天女神’，这辈子想开劳斯莱斯，看来只能靠君马了”“车型山寨还不算，这次怎么连车标都抄”……近日，山寨发家的众泰汽车推出旗下全新品牌“君马” （TRAUM，德语意为梦想），车标由蓝色的圆底与腾空的飞马组成，引来网友吐槽。
新品牌诞生在国内汽车市场早已不是新鲜事。此前，长城推出旗下豪华SUV品牌WEY，吉利发布旗下高端品牌LYNK&CO领克……同时，造车新势力的脚步也没停歇，今年上半年，就有云度、艾康尼克、国能、昶洧等品牌宣布进军新能源汽车领域。
新品牌给消费者的第一印象就是车标，金牛星对兰博基尼、帝豪对凯迪拉克、众泰对保时捷……自主品牌车标常常跟国外品牌“撞衫”。奇瑞的车标因酷似英菲尼迪，被网友开玩笑称“不用50万元，10万即可将英菲尼迪开回家”；奇瑞旗下品牌瑞麟还模仿过宾利车标，银色的翅膀几乎一模一样，就是把中间的字母由B换成了R。
热卖车型碰撞测试垫底
一年前，众泰家族就推出过一个全新品牌叫“汉腾”。不仅车标被吐槽是“菲亚特套上法拉利”，而且首款新车汉腾X7外形上模仿了众泰T600，内饰及中控设计等则“融合”了宝马等几家豪华品牌的元素。但很快，这款欧式大SUV在三、四线城市成为热销车型，汉腾汽车还对产品供不应求给经销商延迟交货表示过歉意。
令人诧异的是，在中国汽车技术研究中心发布的2017年度C-NCAP第一批碰撞实验结果中，汉腾X7却成为垫底车型，仅获得三星成绩，其他参评的8款车型均为五星。要知道，C-NCAP碰撞测试中五星很常见，而三星评级则十分罕见，即便是自主品牌车型，获得五星评级也早已不是新闻。测试报告显示，正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，汉腾X7的副驾驶安全带失效，使得副驾驶侧的假人受到伤害。
推新品牌容易，可质量却难保。造车哪有那么容易？这是国内一波接一波“造车热”最受诟病的槽点之一。2015年以来，乐视、蔚来、奇点、游侠、小鹏……无数个互联网造车新品牌诞生。人人都想做“中国的特斯拉”，但到目前为止，能拿出量产车型的企业并不多。引发最多热议的乐视汽车，近来也因贾跃亭的财务危机更加前路迷茫。
“中国汽车市场处于转型期，存在很多机遇，传统车企做新能源、SUV并不是很好，这给了新的企业很多机会，但抓住市场机遇，造出让消费者认可的好车，新品牌才能发展下去。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
小品牌“分羹”越来越难
2016年，我国汽车产销量均超过2800万辆，连续八年蝉联全球第一。据不完全统计，目前国内市场上约有100多个乘用车品牌，数量之多全球首屈一指。在汽车行业生产集中度、品牌集中度不断强化的全球背景下，中国车市似乎成为特例。仅去年一年，就有十多个本土新品牌诞生。在崔东树看来，我国人口基数庞大，即使做得一般的品牌也会有些市场，让他们比较容易活下来。卡车、客车市场也是如此，多年低迷的企业也没饿死。
反观美国，曾经也有过很多形形色色的汽车品牌，但经过多年的优胜劣汰，现在基本只剩下通用、福特和克莱斯勒三大本土公司，加上日本、韩国、欧洲的几个品牌。从数量上看，中国市场的汽车品牌是美国市场的三四倍。
当然，作为后起之秀，一些有实力的自主品牌正在赢得消费者的青睐。比如，1997年进入汽车行业的吉利，今年上半年，累计销量为53万辆，同比增长89%。宣布收购马来西亚宝腾汽车和超豪华品牌路特斯汽车股权后，其股价一路飙升。6月29日，吉利汽车总市值首次超越比亚迪，成为汽车自主品牌行业第一。
长安汽车总裁朱华荣曾对外表示，未来5年可能仅有5家自主品牌能够存活。虽然这话听起来有点危言耸听，但随着竞争的加剧和消费者走向成熟，中国车市淘汰赛终将来临。
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