时隔14年，北京东三环主路7月5日零时再次启动大修工程。此次大修北起三元桥西，南至分钟寺桥东，全长10.86公里，主体工程计划于10月底前全部完工。为了减少对市民出行造成影响，大修工程主要工序全部在零时至5时进行。
三环路全长48.2公里，上次大修时间为2003年，这条环路交通量长期处于饱和状态，路面状况老化破损日益突出。继去年西北三环完成大修后，地处繁华商业区的东三环也将旧貌换新颜。
分车道制定修复方案
北京市城市道路养护管理中心负责人介绍，此次维修总面积36.98万平方米，维修桥梁22座、公交站台12座。
今日凌晨零点，记者来到东三环国贸桥区施工现场，一排锥桶整齐码放在施工路段前，施工人员手拿闪烁的指挥棒，对过往车流进行疏导。与此同时，各种作业设备有序进入施工路段。
东三环是本市重要交通干线，平日交通流量巨大。虽然已是深夜，三环主路依然车流不息。与去年完工的西北三环大修相比，东三环桥梁维修占比高，施工难度也更高。
此次大修分为两个标段，以国贸桥为界，两个标段各分6个工区，内环、外环同时推进施工，顺序为先外侧道路，后内侧道路。市交通委路政局副局长侯小明介绍，本次大修将主要进行道路病害处理、铣刨加铺路面、公交车道及出入口车辙处理，并加固防撞护栏、检查井等，进一步提高道路耐久性及行车舒适性。
公交优先、绿色出行理念在本次大修中进一步体现，全线12座公交站台及无障碍系统将同步升级，对公交专用道及公交港湾进行综合处理，边修边施划车道线，不会影响车辆通行。同时，更换隔离带公交站台步道砖1.5万平方米，外侧路缘石全部更换为花岗岩，更加耐久坚固。
分车道制定修复方案是此次大修一大亮点。根据前期路面病害诊断，在道路中面层材料选择上，公交专用道、公交站台及出入口采用高温稳定性能更优的抗车辙沥青混合料；其他车道采用高节能、低排放的温拌改性沥青混合料；局部基础薄弱路段则采用ATB-30沥青碎石混合料，抵抗路面荷载的重复疲劳。
22座桥梁首挂防撞网
一系列新技术、新工艺在此次大修中得到应用。比如，将首次为沿线22座桥梁的防撞墩迎撞面外挂直径2.5毫米的钢丝网，再通过锚喷高性能砂浆进行加固，以此增加钢筋保护层厚度。在拆除旧防撞墩表面时，采用高压水射流技术，彻底清除松散混凝土的同时，减少扬尘。
大修后，驾车通行东三环各个桥区，将不会出现通过梁板接缝处时的颠簸、震荡等行车不适。针对个别桥区梁板间伸缩缝保护带反复出现破损开裂的现象，此次大修将拓宽保护带宽度，首次使用高温稳定性、低温抗裂性等性能更强的环氧树脂混凝土浇筑。
在为桥梁换“新衣”的同时，尝试使用水铣拆除技术，对桥面铺装层进行保护性拆除，减少因施工造成的桥梁损坏，解决桥面汲浆破坏、漏水等影响桥梁耐久性的病害。
先外后内分道施工不断路
“无痕”施工、不扰民，也是本次大修的一大特点。由于将采用封闭严密的吸尘设备，修补裂缝时采用免切割环保修复工艺，以往设施拆除、路面铣刨的噪声扬尘问题将彻底解决。
为最大限度减少施工对市民出行的影响，大修工程主要工序全部在夜间零时至5时进行。施工期间，将按照先外侧、后内侧，分区域、分阶段的原则进行交通导行。具体来讲，处理外侧道路病害时，占用主路最外侧两条车道施工，将车辆导入最内侧1条车道通行；处理内侧道路病害时，占用主路最内侧两条车道施工，将车辆导入剩余1条车道通行。
大修动工前，交通路政部门已向沿线居民单位发放了3万份告知书，争取市民的配合理解。施工期间，交通部门将及时通过交管部门微博、微信、导航软件及室外信息屏等手段，向社会告知施工组织安排情况及交通疏导、绕行信息，请广大市民夜间出行尽量绕行施工路段周边道路。
责任编辑：包萌（QN0017） 作者：孙宏阳
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