日前，中车株洲所成功研制的一款名为“智能轨道快运系统”的全新交通产品惊艳亮相。这款名为“智轨”的产品，通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”，根据“大脑”指令，精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。
提起城市轨道交通，大家会联想到长长的轨道。毫无疑问，它们最大的优势是载人多、避免拥堵，但成本较高，并且需要开辟专区、专线，这令许多城市望而却步。有没有一种既保持轨道列车载人多的优势，又不需要建造专有钢轨，还能像公交车一样灵活穿行的城市交通工具呢？
日前，中车株洲所成功研制的一款名为“智能轨道快运系统”的全新交通产品在株洲惊艳亮相，这款产品昵称“智轨”，洋气的英文名叫ART（Autonomousrail Rapid Transit）。一辆30多米长的列车，仿佛是一辆从地下开到地上的地铁，还不需要轨道，要如何保证智能轨道列车在城市道路上安全运行且穿梭自由呢？
这就不得不提中车株洲所自主研发的一项全新技术——“虚拟轨道跟随控制”技术。据中车株洲所总工程师冯江华博士介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了中车株洲所自主研发的全球首创“虚拟轨道跟随控制”技术。该技术通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”(中央控制单元)，根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。
“智轨”列车长达30多米，堪称马路上的“巨无霸”。冯江华表示，“超长车身并不妨碍列车的灵活性。”该列车采用了多轴转向系统等设计方式，使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，可以在大多数城市道路上通行。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。
此外，智轨列车采用高铁柔性编组的模式，能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。
目前，我国大部分中小城市因无法承受现有轨道交通装备昂贵的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵积重难返。这款智能轨道快运列车，就是为解决“城市病”量身定做的。
作为一款融合现代有轨电车和公共汽车各自优势的跨界之作，智轨列车既不需要单独建设轨道，可与其他车辆共享路权，同时有运量大的优势，既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络。
值得一提的是，不用单独建设轨道，能在城市自由穿梭，带来的直接好处就是建设成本大大降低、建设周期大大缩短。数据显示，我国地铁造价约为4亿元-7亿元/公里；现代有轨电车线路造价约为1.5亿元-2亿元/公里；而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，建设一条10公里的线路，与现代有轨电车相比“智轨”至少能节省10亿元以上。
据悉，为“智轨”列车量身定做的中国首条智能轨道快运系统示范线路将正式进入实质规划阶段，根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营。
推荐
