骗腿儿，上车
骑行风又刮回来了
北京，初春，绿柳才黄半未匀，骗腿儿，上车！上世纪七八十年代的骑行风又刮回来了。这一次，车不再是黑色的凤凰墨绿的飞鸽，橘色的摩拜、黄色的ofo、红白相间的公租自行车、天蓝色的小蓝单车，花儿般在大街小巷盛开。
骑行，花了30多年，卷土重归，为城市添绿。
交通部门发布过一组数据：1986年，本市自行车出行比例达到86.7%。市民刘先生已经退休多年，提起自行车，他脱口而出：“那会儿，北京人几乎都丢过自行车，家家户户早上上班，都是骗腿儿，上车。”
2006年，拐点出现了——自行车出行比例首次低于小汽车，下滑到27.7%。之后，自行车仿佛一溜烟儿地远去了。到了2015年，自行车出行比例降至12%，而小汽车出行比例提高到了32%。
30年，骑车出行比例下降了74.7个百分点。
“不愿意骑车，路上不好走，小汽车说起步就起步，还有开起来飞快、嗖地窜出来的电动车。”市民严小姐家里一直停着一辆红色自行车，她说，“这辆车闲置了好几年了，最多父母出门买菜当个手推车用。”
2016年，又一个拐点，骑行的人慢慢多起来。身边的变化悄悄发生着：
先说路面上的。三环辅路，347处机非(机动车与非机动车)通行冲突点疏通，全线97公里的自行车道清除障碍，市民骑行全程无断点。二环路、三环路和中心城区很多大马路上都专门为自行车铺设了“红毯”，标明路权。
再说车，摩拜、ofo等任意地点租还的共享单车如雨后春笋冒出来，固定租还点的公租自行车也试水手机租车。“方便，到哪儿一掏手机一扫码，骗腿儿，走着。”市民张先生原本是“汽车族”，他住在右安门附近，最近的地铁站是4号线的陶然亭站，步行需要半个小时。所以无论上班还是出门逛超市，他的标准流程是拿着车钥匙下楼，对准车一按，“嘀嘀”，汽车双闪，拉开车门，给油。“现在，骑车十分钟到地铁，还不堵车。赶上有活动，经常可以免费骑，我的车都跟家停了一周了。”他说。
有人提出疑问，共享单车会不会抢了公交、地铁的客流？
摩拜单车相关负责人透露：“大部分骑车人的平均骑行时间是26至28分钟，用户多是在两种公共交通换乘时、从地铁站到家或单位时选择骑车。只有极少数很喜欢锻炼的人是长途骑行。”
北京市交通委运输管理局也曾给出一组数据：97%的公租自行车用户在1小时之内还车，绝大部分人骑车解决“最后一公里”出行。
转绿叠翠，更显葱茏。交通专家徐康明说：“无论骑车，还是乘坐公共交通，都是绿色出行，均有助于缓解城市拥堵。”
本月初，《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》发布，北京市交通委新闻发言人容军提到，北京公租自行车蓬勃发展，去年已经超过8万辆。公租自行车的布局结合轨道交通站点以及小区周边，解决市民最后一公里的出行问题。目前办卡率、租还率都很好，取得了很好的效果。在政府引导下，由社会资本投入的共享单车，则增长更快，已达30万辆左右。
更值得期待的是，骑行，绿色交通的最佳“助力”颇有厚积薄发的趋势。最近半个月，各家共享单车争相推出活动吸引客流，免费骑、充值返券等接踵而至；一些开车族，也开始放下车钥匙，扫码骑车出行。“车都不好找了。”市民李先生不禁抱怨，“我从北京饭店附近溜达到崇文门才算扫开一辆车。”
昨天，记者采访得到的最新数据是，北京的共享单车数量还在不断攀升。摩拜单车在京投放超过10万辆，ofo投放量已经超过20万辆。两家企业均明确，将随着车辆迭代，不断推出并适当增加新车。市交通委表示，对于共享单车的发展，政府是持支持态度的，但这并不代表管理放松，现在需要制订规范对它进行管理。
挤走了三蹦子
共享单车便宜方便还安全
五颜六色的共享单车，正在打通市民出行“最后一公里”，这也给治理黑车开辟了一条新路径。记者探访多个地铁口发现，多年来屡治不绝的黑车，悄然间被共享单车挤了生意，数量锐减。仅剩的几辆三蹦子也生意冷清，收入还不足原来的一半。
昨天上午，记者来到建国门地铁站东北口，正值早高峰最繁忙时段，大量乘客鱼贯而出。不少乘客出站第一件事儿便是掏出智能手机，找车、扫码，不出1分钟就飞身上车，直奔各大写字楼。“我在朝阳门工作，离这里不到两公里。”一位年轻的姑娘熟练地打开共享自行车的车锁，“这个距离走路嫌长，打车不值，骑自行车最方便，8分钟就到。”
在一片清脆的开锁声中，地铁站西侧的四辆趴活的黑车显得格外落寞。司机卖力吆喝了半天也没迎来一个乘客，眼巴巴看着昔日的主顾骑上单车，绝尘而去。车主王福成长叹一声，脸上写满了无奈。他告诉记者，短短半年之前，建国门的黑车少说有十几辆，根本不愁没活儿。“从去年秋天开始，我就明显感觉越来越不好干。以前一上午就能挣一百五，现在呢，连一半都不到！不少司机回老家过春节，之后就没再回来。”
随后，记者又走访了劲松、潘家园、十里河等地铁站，因为紧邻旧货、古玩和建材市场，这些地区都曾是著名的黑车聚集点。但如今，这些三蹦子、小面包、小摩托等黑车均数量锐减。在劲松地铁站D口，记者反复寻找，居然没发现一辆黑车。取而代之的是上百辆齐整鲜艳的共享单车，少说有六种颜色。
“共享单车便宜、方便，还安全。谁愿意再去坐黑车呀？”多位市民都向记者表达了这样的看法。市面上的共享单车大多价格便宜，骑行一小时只需0.5元到1元钱。共享单车不需要办卡，只要下载手机APP就能完成借还车。相比之下，坐一次黑车通常要花十元以上，“三蹦子摇摇晃晃的，到处乱窜，还常常闯红灯。感觉是在拿命通勤。”一位市民说。
共享单车火爆，挤走了盘踞多年的黑车大军，这让负责城市管理的部门轻松了不少。劲松城管执法队的一位工作人员告诉记者：“我们跟黑车较了这么多年劲，反反复复，屡打不绝。共享单车这招儿，高。”
忙坏修车师傅
引入信用积分鼓励文明骑行
过去几个月，橙、黄、蓝、绿等各色共享单车如旋风般席卷街头，便利市民交通出行的同时，也滋生城市管理的难题。记者近日调查发现，共享单车虽然数量惊人，但车辆损毁触目惊心，不少市民都遭遇过扫码十回才能挑出一辆完好车辆的情况。而从维修网点堆放的大批受损车辆看，超过半数为恶意破坏。
海量投放局部过剩
车多未必能骑
“嚯，这儿简直就是自行车海啊……”在14号线阜通地铁站不远，望京SOHO附近的十字路口，一位行人忍不住感叹。他一点没夸张，各个方向的人行道上，浩浩荡荡摆着橙、黄、蓝各色共享单车，粗略估计，至少有三百辆。
不只在望京，国贸、角门东、双合地铁站周边，共享单车以动辄上百辆规模出现的阵仗都不少见。
入春以来，摩拜、ofo、小蓝单车等各家共享单车开始了声势猛烈的“投放潮”。以今年新进入北京市场的小蓝车为例，一个多月时间里，就在京投放了3万辆单车，并计划在4月份完成18万辆的投放。
“春节前还苦恼共享单车啥时铺到房山呢，春节过后一下子车就多起来了，每天出地铁都能有十几辆共享单车。”工作在东城、家住房山的孙先生告诉记者。不过，比起中心城区，很多偏远一点的地铁站，车辆还明显不足。
即便在市中心，海量投放也并不意味着“想骑就骑”。
“晚上八点逛完商场回家，不断看到路边有小黄车，不是脚蹬子没了，就是车座没了、车轮歪了，要么就是被人上了私锁。足足扫到第10辆，才确认是一辆完好的车，可我人都快到家门口了。”小曹周末的尴尬经历，很多市民都感同身受。朋友圈里，吐槽共享单车扫五六回才能成功骑走一辆的大有人在。
车辆损毁带来的安全隐患也不容忽视。
昨天早上，市民李先生在上班路上刚刚经历了一场骑车“惊魂”。像往常一样，他在地铁口扫了一辆摩拜单车准备去公司。畅快骑行到路口，眼看指示灯变成红灯，他赶紧捏下了刹车，却发现刹车竟然失灵了。匆忙中他从车上跳下，用脚掌擦地才完成急停。仔细检查后他才发现，这辆车的刹车摩擦片竟然被人卸走了。
毁车五花八门
半数为恶意破坏
共享单车车辆损坏率究竟有多高？此前，摩拜方面披露大概是5%，其他共享单车公司则对此秘而不宣。许多市民发现，车型轻巧的小黄车ofo，损毁率远超5%，平台方不得不在北京新增不少临时维修点。
昨天上午，记者在西城区广安门外大街附近的ofo维修点看到，六七百辆等待维修的小黄车“趴”在这里，时不时有工作人员骑着电三轮车驶来，将新搜寻到的坏车卸下，待修的小黄车一眼望不到头。
和普通修车铺门前的景象不同，眼前的小黄车大多并非自然损坏，全是“花式”故障。记者对停放在外侧一长溜的270辆小黄车逐一查看发现，有111辆单车号码牌被涂抹或拆卸，25辆车座被卸，2辆车锁被卸，1辆被上了私锁，其余则是车胎被扎、车锁失灵、车闸损坏等问题。保守估算，在这批待维修的小黄车中，超过半数为恶意破坏。
“好多都是新车，刚投放几天就被破坏了。”正在修车的张师傅说。凭他们的职业经验，如果是正常骑行，坏车不至于这么多。除了车牌、内胎、脚蹬子等小问题就近维修，一些损坏严重的车辆，只能运回厂商修理。“最可恶的是涂抹号码，明摆着就是不想别人骑，太自私！”张师傅直摇头。
究竟是哪些人对小黄车下此狠手？ofo相关负责人分析，一些可能是黑摩的司机所为，一些则是普通用户为私占车辆而出此下策。
对共享单车屡遭“毒手”的棘手难题，网友们纷纷支招，建议企业将车辆升级打造得更结实耐用，并引入信用积分鼓励文明骑行。而对于故意破坏的行为，希望警方能加大打击力度，为绿色出行提供更多支持。
井喷增长拷问平台能力
泡沫还是刚需？
数据显示，北京的共享单车总投放量已超30万，网上关于资本狂欢助推共享单车泡沫的质疑声不断。
“有没有泡沫，晚上来看看就知道了。”上班族宋东浩对泡沫一说嗤之以鼻。据他观察，地铁站周边的共享单车白天看规模唬人，车海一般，晚高峰乘客呼啦啦出站，上百辆车一会儿工夫就没了，都被骑到了周边小区。“连黑摩的都知道规律了，晚上9点多才上岗，知道共享单车都没了。”他特意下载了三款APP，以增加骑到车的概率。
在刘家窑地铁，记者果然在快十点的时候看到有摩的重新出没，但价格唬人。“刘家窑到光彩路？15块，2公里多呢！”趴活的大姐一分钱不让，比出租车价格还高。
随着车辆数量猛增，乱停乱放、恶意破坏等问题都需要相应的人工、技术手段解决。近日，摩拜、ofo明显加大了对线下管理的投入，“招兵买马”增加运维人员。
不过，共享单车运维人员有一定的“门槛”，需要会熟练使用智能手机。相比单车投放的速度，这份薪水并不高的工作招兵买马的速度有点跟不上。摩拜单车的一位运维师傅告诉记者，“我们建了个微信群，听说要招300人，现在群里才几十号人，人也不那么好招啊。”
随着运维任务增加，满载共享单车在街头奔跑的电动三轮车也越来越多。这些缺乏牌照的电三轮遇到了和黑摩的一样的待遇。“有时我们的三轮车会被交警扣押，扣押后就要不回来了。”ofo相关业务负责人无奈地说。
为了解决无序停放问题，单车企业也开始与区政府、街道合作，探索合规停车。日前，丰台区西罗园街道在辖区范围内试点共享单车“定点停放”，街道在社区出入口、地铁站出口为共享单车划定了“推荐停放点”，街道和摩拜、ofo等单车企业派出专人进行管理，引导市民有序停放。
记者手记
小小单车折射城市管理新思路
多年来，城管、交通、市政等部门都在严打黑车，付出了巨大的人力、精力，但成效似乎并不大。究其原因，主要还是因为“最后一公里”属于刚性需求。只要这个需求摆在那儿，那么就必然有人逐利而来。
开通摆渡车、打通微循环、增设公租自行车，种种方法实际上都在试图满足市民的出行需求。去年兴起的共享单车，四两拨千斤，精准填补了出行“最后一公里”的空白。
一个创新的商业模式，“无心插柳”般为城市管理提供了新路径。但政府部门要做的还有很多，比如为单车划定停放点，引导其合理停放，不妨碍交通秩序；对于恶意损坏单车的行为严加查处，不让它们“受伤”；对于残存的黑车，也要持续高压的严打态势。对市民来说，也应该把爱护单车、遵守骑行规则放在心上，最终消除黑车的生存土壤，杜绝安全隐患。小小共享单车，折射出城市管理的新思路。创新模式、多方参与，复杂的难题也有可能迎刃而解。本报记者 朱松梅
新闻延伸
小学生不能骑上路
本报讯（记者 朱松梅）似乎在一夜之间，共享单车成为市民的春日出行神器。按照我国相关法规，驾驶自行车必须年满12周岁，但记者走访发现，自行车大军中不乏稚气未脱的小学生，而共享单车的车身上也从未明确进行标示。
下午3时，随着一家小学放学，海淀区普惠西街变得喧闹起来。周围的各色共享单车接二连三被孩子们骑走，小小身影在密集车流里来回穿梭。
“来，你骑这辆！”一位父亲拍拍车座招呼道。他把一辆黄色的共享单车交给身穿校服的儿子，转身又打开手机，解锁了另一品牌的单车。“孩子这么小，上路不怕出危险吗？”面对疑问，这位父亲并不太放在心上：“他都11岁了，多锻炼下没坏处。再说了，有我守着，肯定不会有安全问题。”
一番观察下来，记者发现，骑车上路的小学生多数都是用家长的账号进行登录、租车。同时，也有不少孩子自个儿“钻研”，摸出了解锁单车的门道。
在校门口，两名10岁左右的孩子来回转悠，一边嬉闹着，一边打量墙根下、街角边这些常有单车停放的地方。一发现有共享单车，他们就立马飞奔过去尝试按几下解锁键。没出几分钟，就顺利打开了两辆单车。“有的人骑完车不打乱密码，我们挨个儿试，肯定能找到。只要这样摁一下，锁就开了。”这名小学生熟练地为记者演示着解锁方法，“就算没智能手机也能骑车，还不用花钱呢。”
记者随机询问了五名小学生，其中三名都尝试过骑共享单车上路。我国道路交通安全法规定，骑车上路须满12周岁，而家长和孩子们普遍表示并不太了解。
孩子们享受到了共享单车的乐趣，但潜在的危险着实不小。共享单车的车座普遍较高，不少小学生骑上自行车后，要踮起脚尖才能勉强够到地面。碰到紧急情况需要刹车时，双脚无法着地，车子很容易向一侧歪过去。半大孩子骑车上路，也让机动车司机感到心惊肉跳。“小孩子平衡能力还不是特别好，摇摇晃晃的。有次我刚拐弯，一个孩子就骑车迎面过来了，看到有车他就紧张地晃起来。幸亏我赶紧刹住车。”回想当时的场景，一名司机至今仍心有余悸。
孩子违规骑车上路，谁来监管呢？昨天，记者分别登录了两家知名的共享单车平台，发现在注册环节均需要输入身份证号，12岁以下的未成年人无法进行注册，在使用规则中也都要求用户遵守国家相关法律法规。但在共享单车的车身上，记者几番寻找，却并没有找到相关提示。
“请家长们多教育孩子注意安全，只能在小区里、公园里骑车，决不能骑到市政道路上来。”翠微路附近一名交警说，对于违规的未成年人我们只能以劝说、教育为主。此外，一旦发生交通事故，家长作为监护人，应承担法律责任。
